Відновлення робочих фасок сідел клапанів

Відновлення робочих фасок сідел клапанів Настійно попереджаємо: не довіряйте народним умельцям, які, отримавши про ремонт клапанного механізму двигуна, реагують однозначно: "Не має проблем! Ми в момент притрем, і лад!" і дрібною віссю вирушають за абразивним порошком, причому добувають його, зазвичай, не в магазині (денег жалю), а в захисному кожусі електроточила — там його повно, і все задаром. Річлася до того, що в продажу стали з'являтися книжки з ремонту автомобілів, у яких немає ні слова про відновлення форми фасок сідел клапанів, зате багато чого показано про притирання як засіб серйозного ремонту. Якщо дотримуватися цієї логіки, то рок-н-рол цілком може вважатися найкращим засобом від застуди. Адже клапанний механізм — один із найвідповідальніших вузлів двигуна, і вколювати йому доводиться ой-ой як! Воно і зрозуміло — колінчастий вал може розвивати понад 6000 об./хв. Важко наочно уявити 200 переміщень поршня за секунду. Не легше уявити, як може кожен клапан встигнути 50 разів за секунду відкритися й стільки ж — закритися. А якщо ще згадати, що водночас температура згорючої суміші досягає 2300-2500 °C, а самі клапани, наприклад, випускні, нагріваються до 600-800 °C, то стане зрозуміло, наскільки їм "спокійливо та затишно" на робочому місці. Погодьтеся, що, хоча сідла та самі клапани виготовляються з легованих металів, в таких умовах дуже непросто забезпечити герметичність камери згоряння. Природно, клапани, сідла та напрямні втулки схильні до зношування. Перелічимо основні несправності клапана та пов'язаних із ним деталей: - обгорання приваляльної поверхні клапана та сідла з утворенням раковин; - Короблення, а то й тріщини тарілки клапана та сідла; — механічне пошкодження сідла несправним клапаном. Перераховані дефекти часто пов'язані із застосуванням нештатного палива та свічок, помилковим регулюванням системи запалювання та приводу клапанного механізму. Саме сумою всіх обставин пояснюється той факт, що клапанний механізм часто виходить і виходитиме з ладу. Якщо ці пошкодження незначні, з ними можна порівняно успішно боротися за допомогою "притирки". У тому ж разі, якщо внаслідок зносу або через несправність порушується геометрія сідла клапанаї напрямної втулки, притиранням нічого доброго не досягнеш. Тут клапану ваші притирки, як, простите, мертвому припарку, тут потрібен куди серйозніший ремонт. Щоб стало зрозуміло, наскільки серйозним має бути ремонт, зупиниться хоча б на те, яку форму мають сідла клапанів і чим зумовлений вибір саме такого конструкторського рішення для цієї важливої деталі двигуна. Вся річ в тому, що до конструкції сідла висуваються різні та часто взаємовиключні вимоги, як-от жароміцність, зносостійкість, надійність ущільнення пари "сідло-клапан" та ін. Треба також зазначити той важливий факт, що форма поверхні сідла клапана впливає на процес наповнення й очищення циліндра двигуна. Почнемо з головного. Перше, що потрібно від сполучення "сідло-клапан", — забезпечення герметичності впродовж усього терміну експлуатації двигуна. На сідлі для цього виконується спеціальна фаска, звана робочою (див. малюнок). Для того, щоб нормально функціонувати, їй необхідно мати мінімальну ширину, тому що для забезпечення герметичності важлива не стільки площа контактувальних поверхонь, скільки необхідний питомий тиск у поєднанні. З іншого боку, по цій фасці відводиться велика частина тепла від самого клапана, а отже, вона має бути якомога ширшою. Для приєднання цих суперечностей потрібно, щоб на практиці ширина робочої фаски сідла становила 1,2-1,6 мм у впускних і 1,5-2,0 мм у випускних сідниць, а її кут здебільшого становив 45°. Також має значення її розташування щодо робочої фаски тарілки клапана: місце контакту має бути на її середину. У цьому разі тарілка клапана відчуватиме мінімальні деформації та температурні напруження. Тепер про додаткові фаски сідла: навіщо вони потрібні? Їхня основна роль — формування газових потоків, що надходять у циліндр і виходять із нього. Адже швидкість цих потоків у колекторах головки блока може досягати 60-100 м/сек на різних режимах роботи, і під час їхнього проходження через найвужчу частину, тобто переріз "клапан-сідло", виникають чималі завихрення робочої суміші (повітря в дизелях) і потоку відпрацьованих газів. Допоміжні зовнішні та внутрішня фаски зменшують ці завихрення і сприяють зниженню аеродинамічного опору в перерізі "сідло-клапан". Унаслідок цього досягаються краще наповнення й очищення циліндрів двигуна, особливо на великих обертах. Дивіться, як усе продумано! Конструктори намагалися, розраховували форму сідла та фаски, все, що можна, врахували, що не можна врахувати — передбачили... А ви — "притирання, притирання"! Легко передбачити, що кущарні, примітивні методи ремонту ні до чого гарного не приведуть. Під час ремонту такої складної деталі важливо не тільки дотримання загального принципу дії, але й висока точність оброблення, яка доступна тільки за допомогою якісного сучасного інструменту та за умови скрупульозного дотримання технології. На Заході це давно зрозуміли, і саме тому там капітально відремонтовані мотори мають такий самий ресурс, як нові. А в нас, якщо вдається домогтися 70% ресурсу, вже вважається, що робота зроблена на чисте. І в цьому не в останню чергу винні прихильники "едових" методів ремонту автомобілів. Ніхто не сперечається, діди тупими не були, адже й машини, з якими їм доводилося мати справу, були не чета сьогоденням.