Заміна сідниць клапанів

Заміна сідниць клапанів Основні завдання, що розв'язуються під час ремонту сідниць, — забезпечення співвідношення робочої фаски та отвори втулки та створення певного профілю сідла, рекомендованого заводом-виробником для цієї моделі двигуна. Для оброблення сідел застосовують різний інструмент, різні пристосування та верстати. У гаражі найчастіше використовують ручні кутові фрези з жорстким кріпленням на напрямному стрижні (пілоті). Фрези зазвичай мають кути при вершині 30, 45 і 60 град., хоча трапляються й інші (наприклад, 15 і 75 град.). Такі фрези можуть бути виготовлені з інструментальної сталі або з твердосплавними пластинами. Основна недостатність цього інструмента — люфт пілота в напрямній втулці, особливо коли вона має будь-який знос. Через люфту дуже важко забезпечити сосність сідла та втулки. дещо краще якість оброблення в інструмента з нерухомим закріпленням пілота у втулці та вільною посадкою фрези на пілоті. Такі вироби деяких американських фірм, включно з Neway, продукція якої є на нашому ринку. Її характерна особливість — твердосплавні пластини, що закріплюються на головці з головкою, і дуже малий проміжок у поєднанні різцевої головки з пілотом. Цікава й особлива конструкція пілота, що дає змогу зафіксувати його без перекосів навіть у тих випадках, коли втулка має явний знос. Комплект доступний за ціною, хоча й помітно дорожче за вітчизняні кутові фрези. Загальною вадою всіх інструментів цього типу є велика складність забезпечення співоснобливості сідла та втулки, якщо спочатку цієї співосності не було. Це якраз і трапляється після заміни втулки. Вся заковдра в деформації пілота: чим сильніше притискаєш інструмент до сідла, тим більше згинається пілот і тим гірше буде результат. До речі, деякі іноземні фірми, наприклад Sunnen, роблять спеціальні вимірювальні прилади для контролю співособливості сідла та втулки. Недостатки простих інструментів роблять застосування дорожчих пристосувань цілком виправданим. Серед них доступніші портативні пристосування фірм Sunnen і Mira, перевірені практикою. Під час професійного ремонту використовують шліфувальні пристрої різних типів, а також спеціалізовані розтичні верстати для комплексного ремонту головок блоків. Переваги такого обладнання очевидні, але ціна висока, тому в нас воно поки не отримало широкого поширення. Під час оброблення формують певний профіль сідла: ущільнювальну фаску та дві фаски, що примикають до неї. Тут треба керуватися даними виробників автомобіля, але є й деякі загальні рекомендації. У переважної більшості моторів ущільнювальна фаска має кут 45 град. і ширину приблизно 1,5 мм. Примикаючі фаски частіше зроблені під кутами 30 і 60 град., хоча зрідка трапляються сідла з більш складним профілем. Якщо для ремонту використовують ручні фрези та різцеві головки, то попереднє оброблення ущільнювального фаски ведуть доти, поки не вийде рівна поверхня без жодних дефектів.