Шліфування клапана

Шліфування клапана Клапани, які будуть встановлені в відремонтовану головку блока циліндрів, потребують до себе не меншої уваги. Старі клапани необхідно перевірити — не виключено, що вони мають несуттєвий знос і цілком працездатні. Перевіряється діаметр стрижня в трьох перерізах за висотою, його деформація, знос фаски та торця стрижня. Знос стрижня не має перевищувати 0,01-0,02 мм, інакше клапан підлягає обов'язковій заміні. Треба також переконатися, що тарілка клапана не має тріщин, а стрижень — забиїн і дефектів у верхній частині (подібні дефекти часто з'являються внаслідок так званої «ударної» розбирання). Для перевірки деформації стрижня слугують спеціальні вимірювальні пристосування. З їхньою допомогою легко визначити биття фаски щодо стрижня клапана. Якщо биття перевищує 0,03-0,05 мм, то клапан деформований і підлягає заміні. Для двигунів із гідроштовхачами особливе значення має знос фаски клапана. Річ у тім, що ремонт фаски клапана та сідла призводить до «заточування» клапана, фактично — до догляду його стрижня вгору щодо головки блока. Це може стати причиною порушення роботи гідроштовхувачів — їх плунжери матимуть занадто малий хід у втулках, через що клапани здатні «зависнути» у відкритому положенні під час роботи двигуна. Якщо знос і деформація клапанів невеликі, то їхні фаски та торці доводяться до відповідних шліфувальних станів (для правлення фасок існують і ручні пристосування). У всіх інших випадках клапани необхідно замінити на нові. Однак тут ремонтника можуть також чекати на небезпеку та різного роду «підводні камені». Перше, про що треба сказати, — це велика кількість модифікацій клапанів на деяких іноземних двигунах. Водночас у клапанів могли змінюватися не тільки діаметр тарілки, довжина та діаметр стрижня, але навіть розміри та кількість канавок для сухарів. Крім того, змінам іноді піддається матеріал клапана та тип покриття стрижня та фаски. Виключити помилки допоможе грамотна робота з каталогами виробників і особистий досвід моториста. Виробники клапанів виготовляють клапани двох типів: суцільні та зварені — біметалеві. Суцільні клапани з одного матеріалу (зазвичай жаростійка сталь), мають протистояти й тепловому впливу гарячих газів на тарілку, і механічному зносу. З ростом форсування двигунів виконати ці вимоги одночасно в одному матеріалі складно. Тому широке застосування знайшли біметалеві клапани, у яких тарілка з жаростійкого сплаву зварена встик зі стрижнем із легованої сталі. Таку конструкцію найчастіше мають випускні клапани. Для збільшення зносостійкості фаски в умовах високих температур і агресивного середовища газів на неї нерідко наносять покриття з твердого сплаву. Стрижень для підвищення зносостійкості іноді хромують, а його торець у всіх без винятку клапанів загартований (зазвичай застосовується загартування струмами високої частоти — ТВЧ). Основне завдання моториста під час заміни клапанів — вибрати саме такі клапани, які стоять у двигуні з його «народження». Очевидно, заміна «рідних» клапанів на дешевші варіанти, а також використання клапанів сумнівного походження — прямий шлях до повторного ремонту головки блока циліндрів у швидкому майбутньому.